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淺談翻新輪胎傳統檢驗方法和技巧

來源:http://www.muszex.com 發布時間:2013/5/27 14:51:56
輪胎翻新的檢驗包括:胎體進廠、施工過程和成品出廠檢驗。檢驗是保證翻新輪胎進廠選胎、施工過程及成品出廠質量的關鍵。它既是降低能耗、原材料消耗、減少返工廢次品的主要措施,又是確保產品質量問題和安全事故其原因之一多是出于沒把好翻新輪胎質量檢驗關。

現在我國輪胎翻新企業多采用擴胎機和充氣驗胎機進行檢驗,其方法仍用傳統的眼觀、敲擊、手感等。檢驗設備和方法雖然陳舊,但多年實踐證明:如操作者責任心強,具有一定的實踐經驗及操作技巧,也能收到較好的效果。為此,我特簡要介紹一下翻新輪胎傳統檢驗方法和技巧,僅供參考。

一、翻新輪胎常用檢驗設備和工具
現在世界發達_多用X射線透視檢測、激光散斑檢測、超聲波檢測等_設備。我國現絕大多數輪胎翻新企業都不具備這個條件,仍多采用傳統的擴胎機和充氣驗胎機檢驗。
 
(一)胎體檢驗常用設備
1、輪胎檢驗擴胎機
擴胎機是我國輪胎翻新行業很早就使用的驗胎設備,擴胎機有幾種,其中二爪式與四爪式氣壓擴胎機常用于輪胎檢驗。
二爪式擴胎機主要有升降氣筒、起重架、前氣缸、后氣缸、內張鉤(十字架、推環)、上機架、下機座、空氣管道、控制閥等部件組成。該機的技術特征見表1
表1 二爪式擴胎機技術特征

擴胎范圍

13-22英寸(趾圈內直徑)

氣缸壓縮空氣壓力

0.7MPa

升降裝置起重力

100公斤

外形尺寸

2125*800*2285mm

中心高

1170mm

機器重量

600公斤

驗胎時主要通過擴胎機把胎擴張開來,以便于觀查、敲擊,有助于提高檢驗效果。
 
2、輪胎充氣檢驗機
輪胎充氣檢驗機主要用于輪胎翻新前后的檢驗。一般翻新前充以較低壓力空氣進行檢驗,翻新后則充以較高壓力空氣進行檢驗。目前國內常用有兩種:一種是簡易輪胎充氣檢驗機,它主要由機架、主軸系統、托胎機架、防護罩、氣路系統、電氣控制組成;另一種是較復雜的輪胎充氣檢驗機,主要新增了遠程監視屏幕、記錄和打印系統。YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗機主要技術特征見表2
表2 YLYQ-1200型輪胎充氣檢驗機技術特征

適用輪胎規格(輪輞直徑)

15-22.5英寸可更換

輪輞著合寬度

4.5-13.0英寸

輪胎直徑

1260mm

充氣壓力

低壓≤0.2MPa 高壓≤1.2MPa

氣缸工作壓力

0.6-0.75MPa

輪胎轉速

0-6.5r/min 無級可調

驅動電機功率

0.55KW

遠程觀察視頻窗口

3個月

存儲數據容量

存儲保存時間:長期

存儲空氣源壓力

1.3MPa

電源

AV380V AV220V 50HZ

機器外形尺寸(mm

260019502200

機器重量

2600kg

 
使用該機的幾點說明:
(1)該機可檢驗不同規格的輪胎,只要更換相應輪胎裝夾卡盤和不同著合寬度的支撐塊即可。
(2)主軸轉速可通過無級變速減速機上的小手輪進行調整,操作者可根據需要選擇適當轉速。
(3)操作者可根據自己的工藝規定,調整所需的充氣壓力。(但該機規定低壓不得低于200KPa,高壓不得超過1200KPa),高低壓還可通過操作盤上的電器旋鈕相互轉換。
(4)向輪胎充氣或排氣由三位四通手動轉閥來控制。充氣壓力大小可通過操作盤面上的輪胎充氣壓力達到設定的上限值時,會自動停止充氣。
充氣檢驗的好處,主要使輪胎充一定氣壓處于膨脹狀態后,對各種損傷易于暴露;另一方面有利于用敲擊法檢查,可提高檢查效果,避免漏檢錯判。
 
(二)胎體檢驗工具
目前,我國胎體檢驗的手段,仍主要靠觀察、敲擊、手感、探查、測量。相應使用的驗胎工具主要有:
1、驗胎錘。驗胎錘有帶尖錐的和不帶尖錐的,帶尖錐的驗胎錘可兩用,既可敲擊,又可用尖錐探傷。
2、量具。一是卷尺,主要用于量各種操作范圍大小,以及輪胎的外徑、胎面寬等;另一種游標卡尺,主要用于量胎面余花的深淺。
3、改錐、鉗子。主要用于挑拔釘子。
4、有色蠟筆。主要用于標注檢驗中發現的各種損傷的位置、大小等。

二、翻新胎體檢測常用的方法
 
1、觀察
主要指在收胎現場或驗胎過程中,用肉眼仔細觀察輪胎的明顯損傷,如胎面磨蝕狀況;胎體的變形、爆破、刺傷;胎肩的脫空、鼓包、花紋溝開裂;緩沖層和簾布層的局部磨損、脫層、子口磨損、脫空;鋼絲圈的彎曲、折斷等。
但觀察必須結合分析,這就要求驗胎者有豐富的實踐經驗,現舉如下事例,供參考:
 
胎側膠表面老化嚴重,胎內肩部有暗色圈或碾線者,胎體簾線可能松散;胎面單面磨損,花紋溝淺的一邊可能有脫空;兩胎肩磨耗大于胎冠中部,則兩肩布層間可能脫層;胎面磨耗齊平,緩沖層呈腐朽狀,胎肩部很可能脫空;胎體變形斷面增大,易造成胎肩、胎側脫空;胎肩呈鋸齒狀不正常磨耗,肩下可以有小點脫空;胎圈外包布有嚴重磨損者,在胎圈加強部以上可能脫空等。又如鋼絲輪胎胎里有凹凸不平,內部鋼絲簾線可能折斷;若胎圈加強部出現凹凸不平,其子口鋼絲包布可能出現脫層。
 
2、敲聽
敲聽,全憑檢驗者豐富的實踐經驗,結合敲聽的音響,伴隨耳聽、手感、仔細察看、分析來判斷處理。
 
所謂耳聽,就是根據聲學原理,不同聲源傳出聲響強弱來進行判斷。如傳出聲響“咚咚”清脆無雜音,表明正常;如傳出的聲響為“通通”渾濁不清,表明該處胎體松散;如聲響為“啪啪”或“朋朋”,則表明該處有大脫空;聲響若為“篤篤”或“泊泊”則為小脫空;如聲響弱啞,則有空鼓。
 
當然,敲擊處胎體的厚薄、軟硬、有無暗傷等不同情況,發生的聲響也不同,敲擊力大小也會產生不同響度。這就要求驗胎者敲擊時在同一處用力均勻,并同相近完好段敲擊的聲響進行比較。
敲擊時還要注意手感,憑手的感覺來判斷操作部位損傷范圍的大小。比如手感堅實,彈性好表示正常;如手感有緩沖性,彈性小,定有脫空或脫層暗傷。
 
3、觸摸感覺
主要指在檢驗中,還可通過手的觸摸來判斷有無暗傷,如隱性脫空、氣鼓、胎里跳線、碾線,手可能摸到軟硬不一、表面不平。子午胎胎里凹凸不平、鋼絲斷裂,手可觸摸到斷頭。胎側遭油污侵蝕,用手觸摸,頓感發粘變軟現象等。
 
4、探查
在檢驗輪胎過程中,一般敲聽不能探明的損傷,特別是一些表面未透穿損傷,一定要用鈍錐刺探其深度和損傷范圍,如發生在胎冠、胎肩、胎側的皮空、灰塵空、灰包、氣包等。另外,對釘孔、洞傷、裂口的探查,當探查出釘入胎冠、胎肩的鐵釘等異物,應及時拔出。
 
5、測量
一是游標卡尺測胎冠余花深淺,以便確定是修補還是翻修;二是測量待翻胎尺寸,看其是否符合選胎尺寸標準;三是測量洞傷和脫層的大小范圍,以確定翻修工藝,是先補后翻或翻修一道走。

三、胎體初步檢驗的基本步驟
 
1、識讀胎體側面的基本標識
一般對輪胎的檢驗,都要從胎冠、胎肩、胎側、胎圈及胎里進行全面檢查。當然,這也有上基本步驟:首先識別胎體側面基本標識,按_標準規定,外胎兩側必須具有以下標志:(1)規格;(2)制造廠商標和廠名;(3)層級;(4)生產編號及骨架材料結構代號;(5)氣壓和負荷;(6)行駛方向記號;(7)標準輪輪輞;(8)檢查印鑒。根據這些標志,可按規格、結構、骨架材質分類,確定施工攻翻修工藝。
 
2、子午線輪胎小切口處鋼絲銹蝕的檢查
根據鋼絲子午線輪胎表面在行駛中難免不遭遇刺傷、掛傷、釘傷等,產生小傷口,一旦保護膠層刺破,裂口擴展,水份泥沙的滲透,引起鋼絲銹蝕,易造成局部脫空。因此初檢時,必須把這些小傷處進行重點檢查,查看是否引起鋼絲銹蝕,查出后一定要作好標記,讓操作者認真除銹,用鋼絲粘合膠進行處理。

3、胎里表層簾線松散,跳線和腐朽部位的檢查
輪胎胎里損傷,多表現出表層簾線松散、跳線、碾線及暗色環圈等損傷現象。
 
所謂碾線是胎里的胎肩加強部或與其鄰近的胎側部的1-2層簾布層,簾布層與橡膠已經松散,簾線間膠層因疲勞而出現順線裂紋與起皺。跳線是碾線操作程度的加深。不同的是其表面的1-2層簾線已失去膠層的約束,離開胎里弧面展伸為平直狀。胎里的暗色環圈是指輪胎肩部胎里表層的簾線輕微松脫,出現微觀缺陷,使胎里肩部區變為暗黑色的一種操作現象。
 
這類損傷主要是由輪胎內壓過低,或輪胎泄氣,或負荷過重,輪胎下沉量過大,胎體因受強烈的壓縮疲勞,內摩擦加劇,胎體溫升過高引起。這種損傷對胎體簾線強度與耐疲勞性大大降低,直接影響輪胎的翻修價值,所以也將此作為初檢的重點項目。
 
4、翻新或修補胎胎面花紋的測量
對待翻新輪胎余花深度的測量,是判定胎體只是修補還是翻修的依據之一。如果余花深,胎體又好,只是局部損傷,修補后即可較長期使用,就不必翻修,既可節省膠又可為用戶降低使用成本。
 
5、胎冠崩花掉塊程度的觀測
胎面崩花掉塊應屬不正常損壞范疇。主要原因一是膠料質量不好,強力低,彈性差或膠料過硫發生硬脆引起開裂掉塊;二是路況不好面啃傷。有上述情況,當輪胎在超載高速行駛時,易造成胎面崩花掉塊。檢驗時,主要觀測其崩花掉塊程度,脫膠范圍是否傷及緩沖層和簾布層,判斷其可否翻修。
 
6、洞傷、釘孔、裂口部位的檢測
這項檢查的目的是根據洞傷、釘孔、裂口所在部位,損傷大小和深度,以確定是否用補強墊以及補強墊的大小。
 
7、胎圈的變形、磨損、鋼絲松散、包布脫落等檢測
胎圈是簾布層的基礎,必須結構緊密堅固,才能保證輪胎牢固地裝置在輪輞上。一般胎圈扭曲變形折斷或鋼絲圈松散,多半失去翻修價值。胎圈若只是輕度磨損,僅包布層脫落還是可修復的。因此,對胎圈部位的檢測是很重要的。
 
在明確胎體檢驗基本步驟外,還要根據胎體結構、特點對易發生應力集中部位進行重點檢驗。比如輪胎肩部是剪切變形集中與積熱升溫_部位,以及胎圈到胎側的過渡區等都應重點檢查。因輪胎使用后,在胎面膠底部區域附著力降低較大,而胎肩部下降幅度更大。層間剪切變形也以胎肩部胎體的內層為_,致使該區域常發生脫層、灰包之類的損傷。子午胎的帶束層邊緣與胎圈部都是應力_區域,都應重點檢驗。
為保證行駛安全,應重點檢查鋼絲圈有無松散、折斷、伸長等現象。
 
四、翻修胎體合格性的綜合判定
 
1、翻修胎體合格性的判定
首先判定者應熟悉可翻胎體的標準:GB7037-2007載重汽車翻修輪胎、GB14646-2007轎車翻修輪胎以及HG/T3979-2007工程機械翻修輪胎中有關“胎體選擇標準”,這是判定合格翻修胎體必須遵守的重要根據。另外各企業根據自己的技術、設備水平、胎源供給、用戶需求,制定有企業收胎標準。凡符合國標、行標、企標的可翻胎體,都可判定為合格翻修胎體。
 
為確保判定正確,不錯判,要求驗胎者不僅熟悉有關標準,更重要的是要有責任心和較高驗胎技術水平。
 
比如有一條已翻修一次的城市公共汽車用10.00-20輪胎,經檢驗胎側有長度為2.5cm的洞傷一個,胎肩有穿洞4cm一個,胎面緩沖層完好,胎側無老化裂紋,胎體無脫空、碾線,胎圍無損傷及變形,胎面余花深2mm,對照GB7037-2007選擇標準,雖經過一次翻修,但無論胎側、胎肩的洞傷_長度,都在可翻胎體范圍之內,則可判定該胎為可翻新合格胎體。
 
2、純修補胎體合格性的判定
純修補胎體是指胎面余花較深(一般在8mm以上),胎體仍很堅固,只是行駛中受到一些可以修復的損傷。這種胎余花很深若修復使用,仍可行駛2萬多公里(如以磨耗的單耗為4000km/mm計算,6*4000=24000km),若提前翻修勢必造成原材料、人工、能源的浪費。純修補可按分類修補:
一是補疤。即指輪胎僅外表面局部損傷,修補時胎體不需補強,只修補損傷處即可;
二是補釘眼。輪胎被鐵釘或其他尖銳物扎穿,修補時對補強要求不高,僅需小的圓疤墊;
三是補洞。對胎體有內徑較大的穿孔或爆破洞的修補,對補強胎體的辦法,一般是洞口處貼放襯墊;
四是內補墊。僅胎體簾線損傷,而外部膠層完好,則僅需在內部貼墊,以補強胎體。
 
具體對純修補胎體的判定,凡是胎面余花較深、胎體堅固,只是有不同類型可修復性的局部損傷,均可判為純修補合格胎體。這里指的可修復性,要看損傷的部位、洞傷的大??;另一方面還有修復的設備及技術水平,比如跨胎肩的較大洞傷,可采用扣老皮修補工藝,局部硫化機硫化等。
 
3、翻新帶修補胎體合格性的判定
翻新帶修補胎體,為了能正確判定該類合格單體,首先要明確為什么有的胎要先補后翻呢?主要是指損傷部位不易受熱;二是洞型較大,填膠過厚,一次硫化常會引起中底部欠硫。否則硫化時間過長,既耗能源,又易引起局部膠過硫,因此就采用先將這些局部損傷修補好后,再進行翻新。
 
翻修合一與先補后翻工藝有很多優點:不需在生產場地往返流轉兩次,因而占用場地少、周期短、效率高、工時和原材料消耗較低,而且胎體不經過先補后翻的的溫度和壓力重復硫化,可避免簾線強度降低、膠料老化加重、胎體變形等缺點。但滿足翻修合一工藝流程,必須滿足下列三項條件:
(1) 選用沒有大洞傷的可翻胎體,特別是跨胎肩的較大洞傷。凡有這種洞傷,需填較厚的膠才可把胎肩抬起,與原胎肩相平,一次硫化很難將底部膠硫化熟。另外大洞傷需大的補強墊,如采用單面傳熱的硫化模,很難滿足硫化工藝要求。
(2) 使用過熱水作為翻修硫化內壓介質,硫化時兩面傳熱,這有助于翻修一道走的硫化工藝。
(3) 如翻修硫化內模是胎圈封閉型,即采用胎圈部位能傳熱的硫化內模。
 
綜上所述,翻修帶修補合格性的判定:一是選用無需先修補就可翻修的胎體;二是根據本企業翻胎硫化是否采用過熱水作內壓介質;三是本企業硫化模具胎圈部位能否傳熱。如設備、工藝條件允許完全可以翻修一道走。

 
 
 
 
 

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