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論翻新輪胎在客貨運輸行業的應用

來源:http://www.muszex.com 發布時間:2013/9/27 10:26:05
一、前言
 
翻新輪胎在客貨運輸行業的應用應該講是有歷史淵源的,在沒有意識到物質世界里資源是有限的年代里,人們應用翻新輪胎目的僅僅在于可以節約錢財。當今的世界,社會高度的發展越來越離不開對各類自然的需求,資源的稀缺、貧乏,不可再生性以嚴酷的事實放在世人的面前。因此,這是一個世界可否持續發展的大問題,為此世界各國都在尋求資源的節約,資源的循環再利用,節能環保,積極創建低碳社會,維護社會的可持續發展與生存。我們_也為此出臺許多關于節能減排、資源環保循環再利用等發展低碳社會的政策措施,目的就是要保護資源,保持社會的可持續發展。
 
輪胎是車輛_重要的部件之一,而制造輪胎的主要材料就是_橡膠和合成橡膠,_橡膠由于受自然環境的限制,產能十分有限;而合成橡膠的主要成分是石油,更是不可再生的資源。所以輪胎翻新是運輸企業節約成本一個重要的途徑,也是企業承擔節約橡膠資源、節能環保創建低碳社會責任的_有效的途徑之一。
 
二、簡述翻新輪胎的歷史及現狀
 
(一)簡要回顧輪胎翻新的歷史
 
人們認識客觀世界事實上是一個漸進的過程,那么輪胎翻新的發展也是有一個漸進的過程,而翻新輪胎在運輸行業的應用是與輪胎翻新發展緊緊連在一起的,在此有必要簡單回顧一下翻新輪胎的歷史。
 
打開輪胎翻新有歷史篇章,英國在1907年開始了輪胎翻新,是世界_早進行輪胎翻新的_,歷史已表明世界輪胎翻修業創立至今已走過一個多世紀。我國輪胎翻新業的歷史_早進行可以追溯到1928年出現的翻胎社,即使從1937年國內建立_家翻胎廠算起,至今也已有76年的歷史。
 
新中國成立60多年來,我國輪胎翻新行業發生了翻天覆地的變化。其中我國翻胎行業比較具有代表性的是上海輪胎翻修廠,當年直屬上海公共交通總公司的國有企業。它的前身就是上世紀50年代初期的公私合營翻修企業,在各級相關部門的關心下迅速發展,80年代在行業里處于鼎盛時期,無論其規模、技術、設備設施在行業中均處于_地位。其實,在60年代該廠就接受_的安排開始了全鋼絲子午線輪胎的翻修技術的探索,特別是1983年_化工部召開全國子午線輪胎科技攻關協調會議(即襄樊會議)后,明確該廠翻修全鋼絲子午線輪胎是大中華橡膠廠生產新胎的配套攻關科研項目,同時國內多家翻胎廠齊頭并進,研制鋼絲輪胎翻修生產技術,如重慶翻胎廠引進意大利的馬拉貢尼預硫化胎面翻新技術及裝備。80年代末期該廠已形成年產2.5萬條規模的生產能力,盡管該廠當時采用的是傳統法翻修子午線輪胎,因那個年代國內道路條件、車輛條件、輪胎使用單位缺乏使用與維護的經驗及管理制度,待翻胎的胎體質量較差(預硫化輪胎對胎體要求較嚴),上海翻胎廠進行技術攻關,并在上海大中華橡膠廠的支持下,可對頂層帶束層或局部進行調換后翻新,使得傳統翻新法占主導地位。當時上海公交使用該廠的全鋼絲9.00R20子午線翻新胎平均里程達到8萬公里,使用好有的可達12萬公里的新胎平均里程。為此該廠產品連續三年被評為上海市優產品。1990年在有關部門的組織下通過了該廠全鋼絲子午線載重汽車輪胎翻新技術標準的評審,也為后國標“GB14646-93(子午線輪胎翻修)”作了有力的鋪墊。同年化工部在上海召開全鋼絲子午線輪胎傳統法翻修生產技術鑒定會并通過了技術鑒定,應該說該廠為_發展全鋼絲子午線輪胎作出了一定的貢獻,也為客貨運輸企業特別是上海公交降低輪胎使用成本作出積極的貢獻。
 
但是隨著改革的深入,該廠經營決策出現重大失誤和一系列問題,_后導致企業破產,退出了歷史的舞臺。在此列舉出這個企業,是反映了中國翻胎行業歷史的一個縮影,也是反映客貨運輸企業使用翻新輪胎淵源的一個歷程。
 
(二)輪胎翻修行業現狀
 
如今的輪胎翻修行業較之過去已經有了脫胎換骨的變化,無論是技術裝備、工藝技術水平、科學技術研究的力量較之以往是不可比擬的,輪胎翻新企業約1000多家,年翻新輪胎約1500萬條。行業已形成了舊輪胎翻新再制造、廢輪胎生產橡膠粉、廢輪胎制造再生橡膠、廢輪胎熱解成燃料油與炭黑的完整的、符合科學發展觀要求的綜合產業鏈條。
 
目前,從已獲知的資料我們可看到,我國橡膠資源消耗已連續10年居世界首位,輪胎產量占世界輪胎產量的1/4。我國年均橡膠消耗量占世界橡膠消費總量的30%,每年我國橡膠制品工業所需70%以上的_橡膠、40%以上的合成橡膠需要進口,供需矛盾十分突出,橡膠短缺對國民經濟發展的影響日益顯現,作為_戰略資源,對外依存度超過石油和鐵礦石。截止2009年,我國機動車保有量1.87億輛,其中汽車保有量7619萬輛,廢舊輪胎產生量2.33億條。2010年我國汽車產銷雙雙突破1800萬輛,可以預期,廢舊輪胎產生量還將不斷增加。
 
但是當前我國的廢舊輪胎資源利用率不高,舊輪胎翻新率偏低,輪胎翻新只占廢舊輪胎總量的5%,遠遠低于發達_輪胎翻新率平均45%的水平。從現有的資料反映出的共識是存在著這么幾個主要的問題:
1、_對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準,部分新輪胎在制作時就存在質量問題,使用后達不到翻新胎體標準。
2、_對輪胎使用沒有強制性磨耗_檢測要求,使用者缺乏輪胎保養意識,載重車輛超載使用的情況普遍,造成胎面嚴重磨損和胎體被壓壞,可翻幾率低。
3、部分輪胎翻新企業,為消減投資成本,生產設備自動化程度信用程度低,多半采用手工加工,產品質量達不到標準,又缺乏有效的檢測設備;一些翻修企業無序的競價壓價,使產品質量無法保證;加之偽翻胎事件屢禁不止,直接影響了翻新輪胎形象和聲譽。
 
(三)翻新行業發展趨勢
 
廢舊輪胎資源循環利用作為朝陽產業,已逐步成為人們的共識。世界各國,特別是發達_和地區都十分重視舊輪胎的翻新再利用,而且發達_已將其作為節約橡膠資源的重要產業。舊輪胎預硫化翻新加工過程無“三廢”排放,是綠色環保行業,不僅可以節約大量橡膠、鋼絲、石油能源等資源,而且又可以實現廢舊輪胎減量化、再利用和資源化。
 
目前_相續出臺了一系列產業政策,如《循環經濟促進法》第四十條規定,“_支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造和輪胎翻新”、《廢舊輪胎綜合利用指導意見》、《舊輪胎翻新行業準許條件》及《廢舊輪胎利用行業準入條件》等產業政策,必定會規范企業的經營行為,以利于在_產業政策的指引和扶持下,促進我國廢舊輪胎循環利用行業實現從傳統的工藝方法和傳統的觀念,向新型工業化和有利于節約資源、保護環境的清潔生產方式轉變。
 
做好行業的整體發展規劃,積極研發節能、環保、低碳、資源綜合利用技術和裝備,不斷加強產品質量管理,以“質量、品牌、服務”為重點,逐步建立健全行業質量監督體制,積極引導生產企業采用_標準和國內外_技術,推廣國內_管理技術和方法,嚴格控制過剩產能的盲目擴張,避免低水平重復建設,逐步淘汰落后產能,形成“政府指導、行業自律、社會監督、企業誠信”的齊抓共管工作格局,輪胎翻修與循環利用行業就一定會得到健康、有序、協調和可持續發展,一定會迎來行業的春天。
 
三、翻新輪胎在客貨運輸行業的應用之必然
 
(一)翻新輪胎在上海公交的應用
 
上海公交歷來就比較重視對輪胎管理與使用,這是因為輪胎是公交企業主要消耗物資之一,加強輪胎管理,提高輪胎的保養質量,促進輪胎翻新率,是延長輪胎使用壽命的有效方法,能確實有效降低輪胎使用成本,提高企業經濟效益。
下面我們再來看一下上海公交2012年輪胎使用管理的圖標數據:
 
讀表解讀:
1、上述表一、表二所采集的數據來源于上海公交9個具有代表意義的公司輪胎智能化管理軟件系統。
2、表一中庫存中翻胎實際達到總庫存的44%,因新購胎中有40%的商品胎(翻新胎)。
3、表一中9家公司的平均翻新率達到97%,說明輪胎使用的水平是比較高的。
4、表二中翻新胎的報廢占到總報廢胎的76%。說明上海公交相當重視輪胎翻新,已是企業控制車輛維修成本的一個重要途徑。
 
(二)節約成本之必然
 
翻新輪胎在客貨運輸行業的應用有積極的經濟效益:翻新了的輪胎實際延長輪胎使用壽命,減少了新胎的投入,有效控制胎千公里成本,節約了成本開支。這里列舉上海公交輪胎使用的一個對比圖標數據:
 
 報表解讀:
1、本報表數據采集來源于上海公交9個具有代表意義的公司輪胎智能化管理軟件系統。
2、盡管2012年裝車總數比2011年減少3%,但是輪胎報廢數減少7%(其中原胎報廢數減少11%,翻新胎減少5%)。這是在單胎總費用上升141.71元,也即上升幅度9%的情況下取得的,說明上海公交對節約輪胎資源的意識是比較有前瞻性的。
3、2012年比2011年平均報廢里程每條提高1.95萬公里,提高的幅度為13%,共計提高里程22815公里,相當于節約輪胎1555條,按當年可比價值計算節約了2577023.75元。也即為被統計的9個代表性公司每個公司節約286335.97元,相當于節約新胎173條。
4、2012年單胎千公里成本比2011年下降0.61元,下降幅度為5%,據初步測算2012年比2011年成本少投入了1046997.90元,也即每上公司減少成本投入116333.10元。加上上述每個公司節約 28.6萬,實際每個公司當年累計節約輪胎成本40.2萬元。
按照2012年新胎購置成本,40.2萬元可購243條輪胎。報表以充分說明上海公交對節約輪胎資源,所采取的措施、方法是相當有成效的,有效履行企業對節約資源、節能環保創建低碳社會的責任。
 
(三)環保、資源節約之必然
 
減少報廢輪胎符合節能減排的_環保政策,也降低了資源的消耗。

一般客貨運輸企業都很清楚:輪胎使用后期及時翻新不僅能使成本降低,在使用、保養良好的條件下,一條輪胎可以翻新多次,其中尼龍簾線輪胎可翻新2-3次,鋼絲子午線輪胎翻新3-6次。每翻新一次,可重新獲得相當于新輪胎60%-90%的使用壽命,平均里程為5萬-7萬公里。通過多次翻新,可使輪胎的總壽命延長1-2倍。而翻新一條廢舊輪胎與生產一條新輪胎相比(以9.00R20為例),可節約橡膠9kg、碳黑4kg、鋼絲簾布3.4kg、石油18kg、鋼材1.75kg,所消耗資源的價值相當于生產一條廢舊輪胎的15%-30%,價格為新輪胎20%-50%。一個良好的客貨運輸企業必然會盡力的推行翻新輪胎的使用,利國利民利已何樂而不為呢!
 
同時有利環境保護,舊輪胎翻新是資源再生利用、循環經濟中的重要一部,我國高速公路通車里程已達1.93萬公里,居世界_,汽車運輸已占國內客貨運輸總量的76%。隨著汽車擁有量的增加,廢舊輪胎對環境的污染問題已日漸突出,因此輪胎翻新很大程度上解決了固體棄物的處理問題,有利改善生態環境。
 
(四)翻新輪胎隨車應用的注意點
 
翻新輪胎在客貨運輸行業的應用,已積累了許多的寶貴的經驗,一般大型企業都有比較完善的輪胎管理制度和使用、維護制度,但是很多企業是放任自流的,所以用好輪胎關鍵在于輪胎的管理與方法。本文在這里特別提醒輪胎使用上要注意的幾點。
 
輪胎的質量包括新胎、商品胎(包括加工翻新、修理的輪胎)對成本的影響。要注意選擇有品牌、有信譽、有完善的售后服務的企業購置輪胎。
 
輪胎選配上應根據車型、路況來選配輪胎的規格、花紋形式、花紋深度。
 
輪胎裝車配置整車必須同結構、同規格、同層次、同品牌、同軸同花紋。不然就會出現不規則的磨損,嚴重影響輪胎使用壽命甚至危及車輛行駛安全。
 
原胎不得與翻新胎混裝,就能避免因直徑相差過大出現的磨損:原胎(包括新胎)與翻新胎不一致,易造成直徑較大輪胎單胎超負荷發生爆胎;而且花紋的形式很難一致,都不可避免造成輪胎的非正常磨損。
 
必須嚴格控制輪胎氣壓,隨車輪胎氣壓必須符合輪胎胎側表注的標準氣壓,上下正負0.2Mpa。輪胎氣壓高于或低于標準氣壓都會造成輪胎的非正常磨損。
 
車輛出廠的技術參數是保證車輛正常安全行駛的必要條件,當這些技術參數發生變化,就會發生車輛不正常的行駛狀態,導致零部件的損壞,甚至于發生安全問題。因此企業必須重視對車輛的保養與維修的質量控制。
 
企業應嚴禁車輛的超載,任何超載行為都會對輪胎造成傷害,或造成不可預測的事故。
 
企業要高度重視駕駛員操作問題對輪胎損傷,要有一套的管理措施,確保駕駛員安全操作車輛。
 
通過以上幾點,基本能把影響輪胎使用不利因素的概率進行控制。
 
四、小結
 
通過上述事例的論證,翻新輪胎在客貨運輸行業的應用是必然的,也從一個側面反映了正是客貨運輸行業支持翻新輪胎的應用,才造就和促進了輪胎翻新行業的發展。當然是整個宏觀層面來講,僅僅在客貨運輸企業應用翻新輪胎是遠遠不夠的,礦用車輛輪胎、飛機輪胎的翻新還是遠遠落后于發達_,轎車輪胎翻新基本還處于空白的狀態,這些還應加大開發的力度。當然翻新輪胎的生產,既要注重翻新輪胎 質量,翻新技術的研發;還必須注意對用戶輪胎使用的指導與培訓,_的售后服務是企業生存與發展的一個重要環節。
 
既然_已經把輪胎翻新作為再制造產業,作為輪胎翻新行業要牢牢把握這一機遇,全力的促進行業的發展,作為企業的個體來說不能為一已私利,偷工減料,違法亂紀,無序竟爭,破壞市場規則,損害整個行業及翻新輪胎的聲譽,這害人害已的事千萬做不得。作為客貨運輸企業來說,使用翻新輪胎是企業節約成本_有效的手段之一,但是企業在輪胎翻新時,一定要貨比三家,選擇有品牌、 有信譽、有完善的售后服務的企業,不能為了降低成本,一味迎合低價,那是要吃大虧的;再則對于翻新輪胎在使用中的情況要做好信息的匯總,并在有必要的時候及時與翻新企業進行溝通,這有利于使用單位提高輪胎使用水平,也有利于輪胎翻新企業提高產品質量同時滿足用戶的需求,這必然會促進客貨運輸行業、翻新行業的發展。這種雙贏的模式符合_的資源、環保、產業政策,促進低碳社會可持續發展的戰略。
 
 

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