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輪胎翻修傳統檢驗方法和技巧-有關過程檢驗方法及注意事項

來源:http://www.muszex.com 發布時間:2013/12/27 10:31:00
輪胎翻修生產工序多,流程長。每道工序雖一環是一環,但又一環扣一環。哪一環出了質量問題,都會影響整個翻修質量。因此,在生產過程中要求強化自檢、互檢,上道工序要對下道工序負責。為了有助于生產者和檢驗人員自檢和互檢,特將生產過程中某些重點工序的檢驗方法和注意事項寫出來,供參考。
 
一、割磨工藝質量檢驗規程
1.檢驗設備可用擴胎機或帶托輥的工作架。
2.檢驗工具。帶尖錐的檢驗錘、量具(圈尺、量胎經的游卡尺)。
3.驗胎方法。主要是觀察、敲聽、探查等。
4.操作工藝規程
(1)將待檢胎置于擴胎機或帶托輥的工作架上,首先對照工作單,檢查輪胎規格、施工號碼、日期以及上述各工序的施工內容與記錄是否相符,操作人員是否簽字等。
(2)檢查割磨質量是否符合工藝質量標準。特別是打磨尺寸與選定輪胎翻新工藝及硫化模具型號是否符合本企業設備條件。
(3)查對輪胎所配墊料、老皮是否和劃線尺寸相符,有無漏配、錯畫;有無錯割、漏割、漏磨、錯磨等。有無擴大和縮小割磨面的情況。
(4)檢查輪胎,襯墊、老皮打磨面的磨紋、清潔衛生是否符合技術要求。
(5)檢查順序。先從胎面、胎肩到輪胎兩側,再檢驗胎內。
(6)采用敲聽法仔細檢查:胎面、胎肩、特別是有襯墊處有無脫空或漏檢的。
(7)凡檢驗出不合格的,應在返工部位畫上標記,作好記錄,退回原工序作返工處理。
 
二、胎體打磨后檢驗的基本內容
 1.打磨后的胎體脫層、脫空部位及隱傷檢驗
我國輪胎翻新業對胎體檢驗多采用敲聽法,對有些隱蔽損傷,特別小點脫空、脫層,不注意很容易漏檢。當輪胎進行打磨后,有的暗傷,就會暴露出來。為了防止不合格的半成品或胎體流入下道工序,因此要求對打磨后的胎體,一定要進行一次認真仔細地全面檢查。一般采用擴胎機,將輪胎適當擴張后,從輪胎的胎冠、胎肩、胎側、子口中,特別是易產生脫層、脫空的肩部、子口部以及有損傷的部位,逐一敲聽,檢查有無脫層、脫空及隱傷現象。如有應明確胎體簾布層的損傷部位,范圍及層數。根據損傷情況確定其配補強墊的層數,寬度、長度。如查出有不合格的翻修胎體。亦可判作報廢,但一定要注明原因。
 
2.常見胎體打磨尺寸的工藝要求
對胎體打磨尺寸的工藝要求,根據翻新工藝不同而有所差別。如預硫化胎面翻修工藝,系無模硫化,除對胎面打磨的弧度、寬度有一定要求外,對打磨胎體直徑無要求。如采用模型硫化工藝,對打磨尺寸就有如下工藝要求:主要根據打磨工藝和硫化模型尺寸,對照磨胎尺寸標準,測量輪胎尺寸,以便掌握削磨余量,打磨直徑一般按下式計算:d磨=D-2(t+b)-δ,式中:d磨-打磨輪胎外直徑mm;D-輪胎翻新硫化內模直徑mm;t-內?;y深度mm;d-花紋基部膠厚度mm;(一般為花紋深度的25-30%越野花紋除外)δ-充氣后臺體膨脹量,一般為6-8mm。
 
如按原化工部、物資部關于“翻修輪胎工藝若干規定”中,其打磨尺寸是這樣確定的:子午胎打磨后的直徑=內模直徑-(2倍胎面膠厚度+0.6倍花紋深度)、子午胎打磨后的輪胎斷面周長=內模斷面周長-胎面膠厚度、斜交胎打磨后直徑=內模直徑-(2倍胎面膠厚度+花紋深度)、磨面寬度,一般取值硫化內模胎面寬b,大5-8mm。因硫化時,胎體充氣要產生徑向增長。斜交胎打磨斷面周長=內模斷面周長-1.5倍胎面膠厚度。
 
輪胎打磨尺寸,在實際生產中,一般都根據本廠硫化模型尺寸及打磨技術要求,測算出一系列打磨尺寸對照表,并根據上述計算確定的尺寸,做樣板卡,測量胎面弧度、寬度,以供打磨操作者選用。
 
胎面弧度,主要根據硫化內模的胎面弧度來確定。硫化內模的胎面弧度Rn,Rn=b2/8h+h/2。式中Rn-內模胎面弧度mm,b-胎面寬度mm,h-胎面弧度高mm。
 
一般打磨弧度要比內?;《却?,因為硫化充氣壓后,胎冠弧度要增大,可取1.10-1.15Rn。
 
對于預硫化胎面翻新胎體,要求打磨面盡量與預硫化胎面相吻合。因此,要求磨面要平坦些。打磨寬度一定要略大于預硫化胎面寬度。但要注意,若磨面過于平坦,胎肩負荷加大,滾動阻力會增大,易產生肩裂。因此,以9.00-20為例,子午胎打磨的弧半徑可取420mm;斜交胎可取450mm。
 
3.打磨面粘附物及胎里雜物的_方法及注意事項
輪胎經過切割,打磨等作業后,輪胎的打磨面以及襯墊、老皮的打磨面上,都粘附有不少橡膠粉、灰塵、纖維線頭、絨毛等。如不__,將起著新舊膠粘結的隔離作用,嚴重影響粘合強度。所以在完成割磨施工作業后,必須將輪胎打磨面及襯墊、老皮的打磨面粘附的膠灰、泥沙、粉塵,以及其它污染物__干凈。
其除塵方法有:
(1)采用真空除塵器。
(2)利用附設有吸塵通風機的箱式除塵機。該機箱后部裝有吸塵器,他利用高壓空氣,將輪胎內上的浮塵、膠末及纖維毛頭吹掉,并將污染的空氣排出室外。
(3)目前采用_多的壓縮空氣吹風除塵。
其操作方法:
(1)將除塵的輪胎置于帶托軸輥的架子上,從胎內取出所配的襯墊、老皮,并對照工作單,檢查是否齊全,有無差錯。
(2)一手轉動輪胎,一手握高壓空氣管,從胎里到胎外,用高壓氣流除去胎內外的橡膠粉和粉塵等。
(3)在除塵過程中,如發現前工序有漏磨、漏割的,應送回原工序返工,如發現有嵌入胎體的石子,釘子等異物,應挑除干凈。
(4)用高壓氣流將所配襯墊、老皮打磨面的膠灰、粉塵除凈,放置干凈處。
(5)采用磁鐵_胎內的鋼絲磨屑,待完全_干凈后,再將老皮、襯墊放入胎內,移送下工序。
(6)除塵工藝過程中應注意的是:采用壓縮空氣除塵時,為防止氣流中夾有水分和潤滑油,污染打磨面??朔姆椒ǎ阂皇窍扰欧殴軆葰饬?,把管內的油、水排掉,再用氣流除塵;二是安裝油、水分離器,將壓縮空氣過濾,干燥后,再用于除塵;_采用真空除塵器。
 
三、傳統法貼合工藝質量檢驗
1.胎里修補及襯墊粘貼部位的檢驗
要開展對胎里修補及襯墊粘貼部位的檢驗,首先必須明確幾點:(1)胎體結構、材質有無內胎輪胎;(2)損傷情況,修補工藝;(3)修補用何種材質、結構、形狀作補強墊;(4)修補斜交胎輪胎用襯墊的確定,在什么情況下可以不配墊,減層配墊,雙層配墊或連接配墊等;(5)修補鋼絲子午胎不同部位損傷又怎樣配墊;(6)修補結構等。
 
補強墊既可以從舊胎體剝離,也可用掛膠簾布自制,可硫化也可不硫化。比如,胎體有釘眼損傷,一般采用兩層掛膠簾布交叉貼合成圓形或十字形。
 
具體貼合時,如貼補聚酯輪胎,在內層與胎體打磨面的貼合上,貼一層厚0.7mm的周圍比襯墊略大5mm的聚酯膠片。如鋼絲輪胎則應貼一層鋼絲膠片。貼合時,在膠片上涂刷上汽油,待干后,將補強墊貼至胎里補強處。貼合襯墊時,兩層簾線方向應分別與胎體簾方向一致,貼好輥壓嚴實后,如是無內胎輪胎,還需在襯墊表面,再貼一層厚度為0.7-1mm的氣密層膠片。該膠片比襯墊圓周應大出約15mm,貼合時,一定要仔細輥壓,防止窩藏空氣和翹邊。貼合成型后,輪胎斷面周長只能比硫化內模的斷面周長小5-15mm。
 
貼鋼絲襯墊。修補子午線鋼絲輪胎,需使用由鋼絲簾線制成的補強襯墊,一般冠部位的小傷口,則宜用十字墊。對單層胎體鋼絲簾布呈子午線方向排列的胎側損傷,則需用扇形鋼絲補強墊。
 
這里,我特擬出胎里修補和粘貼襯墊的工藝質量標準,供作檢驗參考。(1)所用各種橡膠,必須符合工藝質量要求,不允許有噴霜、焦燒、粘污油垢、雜質現象,該用什么膠種,嚴格按工藝規定辦;(2)貼合修補膠時,層與層間應壓實、貼平,不得超出損傷邊緣。貼補洞傷口時,中部略高,一般不超過1-1.5mm;(3)貼補襯墊,應對準洞口中心,偏斜公差不得超過±5mm。
 
襯墊線條方向原則上應與原胎方向一致。貼合面要平整、嚴實、無懸空,無皺折及漏貼現象,貼好壓實后,襯墊兩端應加貼一層寬度約20mm的封口膠條。
 
檢驗時,先查看工作單,核對以上施工工藝操作內容,再仔細查看、敲聽、測量、進行檢查。
 
2.傳統法胎面貼合的檢驗
傳統法翻修工藝,胎面胎合包括以下步驟:(1)貼膠前的檢測;(2)填補胎內洞口;(3)貼補襯墊;(4)填補胎面洞口;(5)貼緩沖膠;(6)貼胎面膠條;(7)壓合;(8)全面檢查
 
胎面貼合根據不同輪胎規格,翻修方式,貼合工藝而有所差異。具體檢驗貼合質量的內容(1)膠料質量,主要指有無噴霜,焦燒、沾污油泥、雜質等;(2)幾何尺寸、胎面厚、寬及與入模尺寸是否相符;(3)貼合成型結構是否合理;(4)貼合是否符合工藝質量標準等。
 
貼胎面膠條,可分熱帖、冷貼。所謂熱帖,是采用壓出聯動裝置,邊壓出邊貼,可節約汽油,又能保證質量。冷貼,特別是冬天,很難保證膠條的平順性,當胎面摻用大量合成橡膠時,貼合前,一般都要對貼合面涂刷汽油,甚至打毛、涂刷稀膠漿進行清潔,活化處理,以增加粘性和操作性,必要時還需對胎面進行預熱。
 
貼合方法還需根據胎面膠條是采用壓出機壓出定型,還是采用開練機壓出的不定型胎面膠條,是頂翻還是肩翻來定。如貼合壓型胎面時,應使胎面中心線對正胎冠中心線,其中偏差不可大于3-5mm。若貼用無定型胎面膠條時,則應將胎面膠條的一邊與胎肩的一邊對齊,貼于胎面上。另一邊寬余的膠用刀割下。
 
貼大規格肩翻胎時,應采用厚寬不同的雙層膠片(一般上厚下?。?,按梯形結構貼合。對小規格肩翻胎,則可采用單層梯形斷面膠條,但在貼胎面前,首先應加貼胎肩膠條。
 
貼胎面接頭,一般采用45度斜切搭接,搭接處胎面適當放長,避免強行拉伸,否則接頭開裂。冷貼時,接頭處應擦汽油,待油揮發后粘接,并輥壓嚴實。
 
胎面貼合輥壓成型后,胎面應平整,雙層貼合肩翻胎,肩部應削平,使梯形結構平緩過渡,外觀尺寸應符合入模尺寸要求。貼合成型后,_能做一次平衡試驗,以確保輪胎的均衡性,若均衡性太差,應加平衡調整。
 
3.輪廓尺寸的檢測與選模
(1)輪廓尺寸的檢測
一般輪胎翻新廠為測量的外直徑和斷面寬,都自做有簡易的大型游標卡尺。能迅速量出輪胎外徑、斷面寬。胎面寬和斷面周長,可用鋼卷尺直接測量。為減少誤差,測量時可分別在輪胎外周四等分處測量四點,取其四點所測數字的平均值。
 
(2)匹配硫化模具
匹配硫化模具,就是我們實際生產中的量胎選模。主要根據貼胎面膠后,輪胎的外直徑,翻胎內模直徑、花紋形狀、深度,胎體膨脹率來定。首先必須明確硫化胎入模尺寸過大或過小,將嚴重影響硫化胎質量。如外徑過小,胎面寬度過窄,或者胎冠弧度高過大,可能招致胎面硫化后出現局部或整圓的峰窩、海綿、肩部花紋缺膠、圓角。解決辦法:①加貼緩沖膠或胎面膠;②配模時加邊皮,這會增加膠耗和胎體變形。如斷面寬過大,外直徑過大,胎面寬度過大或者胎冠弧高偏大,就會導致硫化后胎內出現局部或整圓實鼓。解決辦法,給硫化模加墊圈,這又往往會造成胎體其它缺陷,嚴重影響翻新輪胎外觀質量,_不采用這些辦法。為此,多年來大家總結出一個經驗公式:D1=D-2tφ-Δd,這公式在實際應用中,很有參考價值。
式中:t-花紋深度;D-翻胎內模直徑;D1-貼胎面膠后輪胎的外徑;Δd-輪胎外徑膨脹為變化量;Φ-胎面花紋所占體積比(對一般花紋深的25%左右,即V1/V=1/4,V1-胎面花紋所占體積;V-翻新輪胎新基部膠之上的總體積)
現根據某廠有9.00-20的硫化內模直徑為1025mm,花紋深13mm,要選一條待硫化的9.00-20翻修胎的入模尺寸應多少為宜?假如充氣后輪胎的膨脹量為8mm,花紋余量為花紋深度的20%,(15*0.2=3mm),即為3mm。
根據以上公式:D1=D-2tφ-Δd計算,D1=1025-2*3-8=1011mm
 
一般斜交胎,胎體直徑可比硫化內模直徑小9-15 mm(10.00-20以下規格輪胎取小值)。對鋼絲子午線輪胎,由于有個相對固定胎體直徑,即Δd≈0,所以D1=D-2tφ=D-2t*V1/V=D-2t*1/4=D-0.5
 
當然,在實際生產中,子午胎受壓外徑并非一點不變,只是變化相對較小,因此對選胎提出了嚴格要求。為_控制貼合尺寸,_用鋼皮尺測量其斷面周長。具體對9.00-20鋼絲子午胎而言,貼胎面后的_宜入模直徑應比內模直徑小5-6mm,其輪胎斷面周長應比內模小8-12mm。另外斜交輪胎外直徑和斷面寬在一定范圍內,可以互換計算,即斷面寬壓2mm,外直徑可增1mm,反之同外徑縮1斷面寬增2。
 
四、預硫化胎面膠條的貼合檢驗
1.花紋類型與胎體類型的匹配檢驗
要使胎面花紋類型與胎體類型相匹配,應了解花紋應具有的性能,各類花紋的特性,以及各類胎體對花紋性能的要求。一般對輪胎花紋性能有如下要求:(1)防滑性、耐磨性好;(2)生熱少,散熱快;(3)緩沖性能好,能承受和緩和路面的沖擊和震動;(4)能有效的傳動牽引和制動;(5)噪音??;(6)不易夾石子;(7)模具容易制造;(8)美觀大方。
 
然而,一種花紋不可同時滿足上述所有性能。所以胎面花紋分有很多類,各有其特性,這樣就可根據輪胎行駛路況條件以及輪胎自身行駛性能要求進行選配。比如普通花紋輪胎,它適用于較好的水泥路面,瀝青路面以及較好的泥碎石路面,特適用載重輪胎。
 
越野花紋輪胎,溝槽面積大,防滑性好但耐磨性差,適用于崎嶇不平的水路、雪泥路,硬基潮濕路面,軍用汽車以及工程車輛可選用。
 
混合花紋輪胎,它是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋,適用于城市、鄉村間路面行駛的載重車和乘用車用輪胎。
 
又如縱向花紋輪胎噪音小,但在泥土路面及濕滑路面上防滑性能極差。橫向花紋輪胎防滑性能好,但噪音大。因此應根據車輛行駛路面情況以及優先考慮花紋性能來選擇不同花紋輪胎。如轎車胎經常行駛在較好路面,要求速度高、滾動阻力小、噪音小,宜選用縱向花紋輪胎。專業運輸有的載重輪胎,經常行駛城鄉碎石泥土路面,要求耐磨性和防滑性好,宜選配普通花紋胎面或混合花紋輪胎。
 
我們實際生產的不同規格預硫化胎面,有多種花紋類型,哪種花紋類型應配哪種胎體,就可根據上述原則來確定。因此,胎面花紋與胎體匹配是否正確,可根據各種花紋特性以及行駛不同路面車輛輪胎對花紋性能要求來檢驗。
 
2.預硫化胎面膠條的貼合檢驗
主要檢驗內容:包括膠質、尺寸、接縫、匹配、平整等。膠質主要檢驗胎面膠有無過硫、欠硫、花紋有無圓角、缺膠、花紋溝開裂以及粘附灰塵、油污等。尺寸方面,預硫化胎面膠軸向斷面內弧長應小于胎體軸向磨面弧長3-4mm。因為胎面膠寬了,會使胎面膠肩部的外緣得不到胎體的依托,容易產生肩部脫空。胎面膠條長度,對子午線輪胎由于周長變化很小,胎面超長應比斜交胎小,否則超長值過大,會造成花紋溝打折,并引起脫空。胎面與胎體中心必須對正,偏差不超過2mm。
 
條形預硫化胎面貼合接縫_多不超過3個。胎面花紋若糸節段或塊狀花紋,接頭處應注意貼合與裁切務必使搭接處的花紋應與整條花紋協調一致。搭接碰頭,必須先打磨端頭,涂膠漿,稍干后粘貼一層中墊膠片,再碰頭搭接并均勻粘附在胎體上。為防崩裂,在接頭處還要釘上幾顆連接扣釘。
 
預硫化胎面與胎體是否匹配,如胎面花紋與胎體規格所配車型,行駛路面條件的匹配(前面已述及);二是胎面膠條的尺寸是否與胎體磨面的尺寸相匹配,主要是寬度與弧度。貼合工藝是否精細、正確,其中包括胎面不潔,汽油未干,粘合膠層窩藏空氣,貼胎面偏離中心,圓周方向粘合不均等。這些都將是粘合效果的陷患。我觀看貼后是否壓實、平整。胎面膠與胎體肩部粘合處是否貼上一周約20mm寬的封口薄膠條,這既可防止硫化時氣體竄入,保護了粘合層;又可以改善成品胎的外觀質量。

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