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資源環境是人類賴以生存和發展的物質基礎,一切經濟活動都離不開資源的投入,同時也伴隨著廢物的產生和排放。輪胎翻新設備資源綜合利用是解決可持續發展道路中合理利用資源和減輕環境污染兩個核心問題的有效途徑。
隨著綜合治理工作的不斷深入,為了改變玉田縣廢舊橡膠綜合利用企業小、散、亂及污染嚴重的不良局面,引導、規范廢舊輪胎翻新綜合利用行業發展,玉田縣政府近日出臺了《廢舊橡膠綜合利用產業轉型升級發展規劃方案》,希望從根本上治理亂象,規范產業發展。
輪胎是厚制品,橡膠是不良導體,其硫化過程又與膠料的導溫系數、模型幾何尺寸、熱介質和交換條件,以及輪胎各部件膠料的硫化特性有密切關系。輪胎在硫化罐(或機)內硫化時,模型向輪胎外表面傳熱,同時硫化膠囊(或水胎)向輪胎內壁傳熱,熱量促使交聯劑同橡膠產生化學交聯,形成三維網狀結構。
大約十年前,通過應用美國VMI-AZ公司的CTC擠出機進行中墊膠翻新,幾乎成了輪胎翻新行業的標準。在世界各地,每天都有1000多個這樣的系統將中墊膠涂抹到卡車輪胎外胎上。利用這樣的輪胎翻新方法獲得了許許多多的優勢,包括:
值得欣慰的是,近日,作為全國_的輪胎翻新行業組織,中國輪胎翻修與循環利用協會又將工作向前推進了一步。朱軍會長介紹,“輪胎翻新行業準入管理暫行辦法”已經提交相關部門,準入制度具體實施已指日可待,這無疑是行業的幸事和希望所在。
由工業和信息化部節能與綜合利用司組織召開的這次會議主旨是宣貫《輪胎翻新行業準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件》,交流廢舊輪胎再生資源綜合利用發展情況。
新建、改擴建輪胎翻新加工項目必須符合_產業政策,新建企業要有較為穩定的舊輪胎供應渠道,包括與輪胎使用單位簽訂輪胎翻修協議及與有資質的舊輪胎回收企業進行長期合作、加工其回收的可翻新舊輪胎。
目前,對于廢舊橡膠的循環再利用,主要有4大塊:舊輪胎翻新;廢橡膠再生;廢橡膠制膠粉;廢橡膠熱解回收。而在此規劃中廢橡膠利用卻只提膠粉,另三種再生利用只字未提。
盡管在這個行業中,還存在許多不法行為,造成了許多觸目驚心的災難,但由此而否定輪胎的循環利用,顯然并不是明智之舉。針對社會對于廢舊輪胎回收利用的疑問,各部門強調:小作坊式的生產模式,以及非法使用“三無翻胎”,絕不是我國輪胎翻新與循環利用產業的主流。
硫化罐:鋼絲子午線輪胎在胎面與胎體之間,有3-4層的大角度排列的鋼絲帶束層,使胎面具有剛性大的特點。當輪胎移動時周向壓縮變形小,滾動半徑在各種車速下幾乎不變。加上胎面寬,下沉量大,接地面積大,單位壓力小,滾動阻力小。
近年來,我國輪胎產業測試統一采用了新的_ISO輪胎產品測試標準,新標準已由國農技術監督總局發布實施,因而,輪胎翻修標準所依托的產品測試標準也相應需要重新制訂。
恰當的輪胎修理可以使輪胎_地投入安全可靠的使用狀態,適應路面的各種情況。輪胎翻新的過程本身也是一個傷口檢查、選擇合適的輪胎修理方法、工具和工藝的過程,還要使用原輪胎修補材料。通過該過程才可以保證一個_修理效果。
為了加強安全生產監督管理,防止和減少生產安全事故,保障人民群眾生命和財產安全,促進經濟發展,翻胎企業必須遵守“安全_,預防為主”的方針,采取周全的安全措施,保障職工的安全生產硫化罐。
能源的管理對提高企業經濟效益,降低生產成本具有非常重要的意義。建議硫化罐項目投產后,把能源管理納入企業管理的議事日程,有專人負責此項工作,制定相應的管理制度,并落實在每個環節上,充分體現各項節能措施的效果。
盡管輪胎翻新專業化管理有一套完整的管理機制和辦法,其實真正管理的落腳點還是在客貨運輸企業的修理單位,它是輪胎專業化管理的基礎,只有夯實這個基礎,才能真正落實輪胎專業化管理的各項制度、辦法。這個基礎就是在整個輪胎使用中的管、用、養、修的直接參與者:輪胎管理員,輪胎統計員、輪胎保修工組,駕駛員和其他相關人員這樣一個層面上。
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